Z 315 na 316

[skopekE21]

Dobrý den, Před pár dny jsem si domů dovezl bmw 315 a zajímalo by mě co všechno musím vyměnit aby to bylo v podstatě 316. Podle toho co jsem zjistil se tyto motory liší v použitém karburátoru a 316 má nižší kompresní poměr.
Takže by stačilo kdybych sehnal karburátor z 316 a vyšší těsnění?
Předem děkuji za rady.

[Bezmozek]

To si nebude tak jednoduchý, hlavně mám pocit, že 315 měla i menší vrtání, kdežto 316 a 318 byly obě 1,8L. Dávaly se i jiný hlavy, karburátory a nikdo neví co máš v autě Ty, protože ani to v papírech nemusí sedět.
Nejjednoduší bude koupit celej motor kterej je podle čísla 1,8L a máš klid

[skopekE21]

No podle toho co jsem našel v tabulkách tak 315 a 316 mají stejné vrtání i zdvih jedíné v čem se tabulkově lišily tak byl právě karbec a kompresní poměr, no a teda ještě výkon. A motor se mi měnit moc nechce protože tenhle běží jak hodinky. asi se na to vykašlu a spokojím se s tím co mám.

[Bezmozek]

Jestli motor šlape jak má, tak je lepší do něj nešahat, když už těsnění, tak nižší a lepším karburátorem se určitě nic nezkazí.
Kdybys měnil motor, musel bys ho znát, protože většina M10 je dneska už dávno vydechlá

[JK]

já sem našel totok, takže sou to fakt obě tzv. skorošestnáctky


Model období výroby počet válců kód motoru ccm komp.p výkon(k) toč.moment max zrych. spotř.

315 02/81 08/82 4 M10 1573 9.5 75@5800 110@3200 160 14.0 8.2


316 08/75 07/80 4 M10 1573 8.3 90@6000 125@4000 160 13.6

[Radek Sobotka]

315 byl jen jiný karburátor byl to podvod kvůli pojištění aby se dostaly na nižší platby vnitřek motoru je stejný je to jen osazeno jiným karburátorem. Pokud to chceš zachovat jako veterána nech to jak to je pokud se v tom již někdo nehrabal do budoucna auta v původním stavu půjdou s cenou nahoru a ty předělané s cenou rapidně dolů. Hodně se cení kompletní historie vozidla a původnost.

[skopekE21]

Pár změn už tam někdo provedl, ale nic co by se nadalo vzít zpět. Ale něco tam podle sebe udělám. Sem rád že jsem se dozvěděl že to je jen jinný karburátor.
Dik moc za radu.

[fasoun]

Musim suhlasit s Radkom-moje skromne znalosti su tiez take,ze to bol iba taky mini podvod kvoli poistke-mal som od roku 2001 styri E21ky a vsetky mali ,len maly, motor.Bohuzial ani jeden nebol bez prevareneho cisla-co ma velmi mrzi-moj sucasny ,kus, je v pomerne dobrom stave,original 315....az na to prevarene cislo.Bol by to pekny kusanec
Juro

[radovan99]

Ahoj,je to tak,že karburátor tam je 1B2 a v 316 2B4.ale 315 má vícero pokrokovějších součástek než by se mohlo na první pohled zdát...hliníkové třmeny,bezkontakt zapalování a pod. je to dobré auto a pokud je v super stavu tak bych to nechal jak je. Ja jí mám a vyměnil jsem karbec za 2B4 -jede to líp ale až ve vyšších otáčkách a raketa to taky není,takže nestojí to zato. spíš vyměnit motor (ten původní zakonzervovat )za jinou M10 ideální je samo 2litr,trochu se sním pohrát a hned je to auto,které jede jako šlak...
Přeju hodně štěstí,sám to momentálně přestavuju na 2litr,takže budu informovat průběžně...

[skopekE21]

Je fakt že 315 je velmi zajímavá. Pro mě už jen tím že měla vždy 5tikvalt. Motor je ve velmi dobrém stavu právě až na ten karbec ten trochec zlobí tak i proto jsem uvažoval o výměně.
A podle toho co jsem našel tak karburátor 2b4 měla 316 která však měla obsah 1766ccm. Karburátor co jsem měl já na mysli je solex didta který měla 316 s obsahem 1573ccm což je stejně jako u 315. Toto je ale jen to co jsem si našel v tabulkách. Proto jsem rád za každou praktickou zkušenost.

[DC]

tohle je dobrý řešení

http://www.webernorthamerica.com/38_DGA ... _Carb.html

víc třeba na www.bmw2002.com

[fasoun]

Myslim,ze nie vzdy mala 315ka 5kvalt-moja ma len 4:( .A panove-jak by som zistil ci je 5kvalt eco,alebo sport prevodovka? neviete niekto???? dik moc.

[radovan99]

tak jest,moje zatím 315ka ma tiež 4kvalt,5kvalt bol za príplatok ako všetko u nemcov...zisti si čislo dielu na prevodovke a potom sa pozri na web ETK a tam to nájdeš.pokial nie tak napíš mi to číslo a ja sa pozriem v práci do compu...